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为什么现在国内很少有人买微型车了,曾风靡一

来源:http://www.qiuhuamiao.com 作者:金沙棋牌官网入口 时间:2020-02-16 11:06

问:为什么现在国内很少有人买微型车了?

问题:曾风靡一时的奇瑞QQ和奥拓等微型车,如今为何消失不见?

问题:曾经有一度微型车还很火,国产品牌廉价环保还省油,一身好处啊!可是现在路上很难再见到了,不知道是不是我身处的城市关系,没有把握好市场,还是微型车真的不受待见,自绝于人民了?

问:比亚迪F0为什么不出最新款?配置增加一下?

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回答:

回答:

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我有幸找到了2009年1月的汽车销量排行榜,可以看看,在2009年,手机都还没有普及的时候,微型车销量如何:

微型车面临市场淘汰逐渐消失在公众的视野里,原因是:消费升级,俗称就是有钱了!

消费升级是事实,简单的理解就是消费者有更充足的预算去买更高档的车,品质和价格一样低的微型车自然不会再是选项之一。

曾经风靡大江南北的奥拓、QQ、F0、北斗星这些车几乎已经消失不见,有些已经长期滞销,少数有销量的车型也不过两位数,这种销量保有量对于一年接近三千万台的汽车产销量来说是微乎其微。金沙棋牌官网入口 3

但消费升级并不能代表真正有钱了,而且有钱人看不上、没钱的仍旧买不起。2017年的统计数据人均可支配收入不到三万元,一个普通的家庭算五口人,四个人有收入的家庭年平均可支配收入有10万元左右。金沙棋牌官网入口 4

对于善于储蓄而且购物非常理性的中国消费者来说,大宗消费品选择“一步到位”更合理,与其买一台全家出行很受拘束而且可能会缩短换车周期的微车,不如选择高级别的大空间汽车,微车的消失主要是这个原因,和经济发展脱节。金沙棋牌官网入口 5

但3~5万的售价依旧不是所有人都有消费能力,可造成成本却已经压缩到极致也没有在降价的空间,所以微车高不成低不就最终会消失。但反之微车想要重唤生机也需要经济发展,且要高到一定程度,面对高油价作为家用第二台汽车微车仍旧是合理的选择。金沙棋牌官网入口 6


这是整个微型车市场在中国的没落。

您好。

大家可以看到,排在第四的是奇瑞QQ,是一辆微型车,当月销量1.3万台,当时奇瑞QQ售价是3.68万。

选车用车关注天和Auto,趣味问答购车推荐每天更新。

回答:

其实并不是消失了,而且是市场发生了变化和迁移.

就像有些手机在发达国家消失了,但是会在不发达的国家出现呀.而且有时候还是专门为这些国家研制的.(就像以前在中国的波导手机一样.现在在非洲非常受欢迎,人家解决了黑人拍照分不清谁是谁的问题.............)

像奇瑞QQ和奥拓这些微型车一般都是五万以下的价钱.以前的汽车市场只有高中低三档车型,而且差别非常大.但是,现在呢,各个价位的汽车都是应有尽有的.大家选择的方面宽了,自然就会在原来的基础多花几万买个稍好一点儿的车.四五的车,再加上二三万就会变成七八的万,有的还是合资车,开出去的档次不一样了..心理价位和感觉不一样的.
但是,这些车在农村(道路没有改造的,比较狭窄)和经济欠发达地区还是有很大的市场.还有这些车在一些经济发达的县城会成为百姓的第二辆车(买菜车).

重庆力帆老板说的,别人占了城市的市场,你可以去农村发展自己的市场呀.别人看不上的,你可以去试着开发一下呀.生意好做了,做生意的人也就很多.挣钱也不一定多呀.

现在车便宜了,车多了,你感觉你用车方便了吗?停车不方便了吧,油价上涨了吧,罚款交的多了吧.....

其实有时候很多的问题的出现都是伴随着很多的次生问题的发生的.

回答:

如今在中国买个家用小车已不是什么新鲜事。一台价格十多万的国产小车基本可以满足普通打工日常出行需求,可以说在功能上几经达到要求了。而说到以前红极一时的微型小车,如:QQ、奥拓等,在当今市场上的保有量为什么月来月少?可以说当年买这些小车的年代,当时买个小车还是比较贵的,还算不上大多数个家庭都可以应付的消费。再加上当年国产车的选择上也不叫少,最主要的是国产车的质量都不是太好。对开车的人一提到开国产车都是连连摇头。能买车的都基本上都买欧系和日系的进口车。而这些车的价格往往又比较高,不是一般家庭能够说买就买的,而且还有后续的日常维护费用也是不低的。可以说当年开着小车上下班的不是什么老总就是公车私用的公务人员,还有的就是一些赚了大把钞票的生意人。一般打工一族能开小车上下班的还是比较少的一部分。而QQ、奥拓这些微型小车的价格就满足了一些收入比较好的年轻打工一族和一些拥有个人的第一台小车的梦想。毕竟价格因素决定了消费层,所以当时大部分的收入都不是太高,所以能从摩托车时代过渡到小车时代,毕竟已经是消费升级了。在当时来说还是比较符合时代的消费观念的。而且这些小车在当时可以说,市场定位也较为准确,想买便宜小车,还能跟进口品牌占个边的也就这几个了,毕竟当年买车的人还是虚荣心比较重的。而到了今时今日,打工一族的工资也比以前提高了不少,车就像是当年买一台摩托车一样,而且还能分期付款。城镇居民和农村居民都能买得起,而且还出现比较重的攀比风起,为了面子只买贵的比比皆是。而且现在很多大城市的车牌也需要摇号,摇中一个号更是几万人才中一个,投一个车牌几万块,所以每个人希望在有限的资源中把品质尽量提高。这些3~5万的小车就跟投标一个车牌的价格差不多,资源的性价比就不是那么高了。渐渐的,每个能买车的人都尽量买好一点的、价格高一点的、消费观念向享受型转向。最终导致价格低、实用性强的微型小车越来越没人看的上。但笔者本人是个穷人,反而比较喜欢这些微型小车。撇除面子,用来代步还是比较实惠的。

回答:

家庭代步,微型车最合适。我的就是一辆新奥拓,已经开8年了,一年多换一次机油,有时候就忘了,一直没有啥毛病,百公里综合油耗6个左右,长途在5个油。老婆一直让我换一辆大点的,感觉没必要,一直也没换,就是我一个人开,要那么大的干嘛。以后如果换车,换一辆大点的车,然后再买一辆微型车,平常开,这样最好。以后中国人观念改变,不需要用车来挣面子了,微型车的春天就又来了。

回答:

我现在还开qq311车,手自一体的,2009年买的,发动机变速箱很好,跑了90000公里,最远由北京到丹东,300-400公里常跑,一直在奇瑞汽车4s店保养。

除了奇瑞QQ之外,前些年路上经常见到的比亚迪F0、长安奔奔、吉利熊猫、铃木奥拓甚至江淮悦悦等等微车,现在几乎都很难见到新车了。

比亚迪F0作为曾经风靡一时的国产小车,当年市场占有率还是非常高的。

我又找到了2019年1月轿车销量排行榜,对比一下:

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恰好本人有一台09年的F0,目前10万公里,驾驶还是不错的。

排在第四的是别克英朗,当月销量3.4万辆,起售价10.99万。

原因主要有三个:

所以也一直关注这款车的情况。

10年后,如今榜单依旧在,不见当年小QQ。

消费者越来越有钱,不满足买微车

回溯十多年前,普通公务员工资只有1000多元的时候,5万元左右的一辆微车,就已经是普通工薪家庭能够承担的水平了。那个时候喜欢大空间的,可以花5万多买一台比亚迪F3,喜欢时尚的,也可以花5万元以内买一辆QQ、熊猫、奥拓……

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2012年之后,微车在市场上就不再受待见了,因为大家收入涨了,自然想买大点的车,微车市场越来越萎缩,车企自然也不愿意再花精力耕耘了。

我认为F0目前不更新,主要有以下原因,

看到这里,大家就明白了吧。09年北上广平均工资才3000多,当时的消费力有限,只能消费起便宜的汽车,当时只有微型车便宜,而且当时微型车一下子把汽车从奢饰品变成了一年工资就可以买到的平价商品,所以才会出现微型车销量井喷的局面。

微车利润薄,SUV成香饽饽

除了上面提到的微车需求变低外,车企也发现生产微车其实并不划算,利润率低,而随着哈弗H6成为一代神车,大家都发现了中国人对于SUV车型的热情,而SUV相比普通轿车,利润率都要高很多,更不用提利润微薄的微车。

所以,自主品牌一窝蜂开始搞SUV,微车就完全没有继续研发的必要了。

不过,在大家逐渐放弃5万元以内的微车市场之后,并不代表这个级别就没有潜力了。宝骏推出的310,就是以小型车的尺寸来卖微型车的价格,依靠漂亮的外观又在5万元以内小车市场赚了一把。其它微车销量都在1000辆上下的之后,310月销量突破了1万辆,比同时期仍然在售的QQ、F0、熊猫、奥拓、奔奔等等所有微车的销量之和还要高。

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所以,微车市场不是没价值了,而是我们玩微车的姿势,变了。

回答:

这个问题我可以给你解答:

第一主要这样的车太小了,只适合一个人,做多2个人使用;

第二这样的车开的公里数一般不会开的很远;

第三特别是中国的市场买车,基本都不是买给自己的,而是买给别人看的,所以车更加的喜欢大,和有价位距离的车,比如哈弗h6,从8万多到16万多,有40多款车可以购买,你买一个8万多入门级别的,人家也会因为这个车大,而会给你定位说这个车值10几万;

第四现在的车,整体比前几年便宜很多;

那么综上所述,现在的微型车,也就是长度低于4米的都是有什么类型的车替代呢?我个人觉得,用电池车取代了,为什么这么说呢?下面给大家举一款电瓶汽车给大家看看:

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没错我说的就是这款长安的新奔奔ev价格看起来都不低,但是有国家补贴,所以实际购买也可以花比较少的费用,那么它都有那些优势和功能呢?

前蔚 纯净能源

E享清新生活,抛去城市的喧嚣,甚至是发动机不安的浮躁。纯净新能源,将属于内心的归于自然,将属于梦想的归于现实。相遇久违的清新,让生活一见倾心。

双重充电模式智能切换

新奔奔纯电动具备直流充电和交流充电双重充电方式,系统根据电池状态及充电装置参数智能选择充电模式,并在充电过程中对车辆状态进行监控与有效保护,让电力便捷补给的同时,更让安心一路随行。

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超长续航里程

创新电驱动系统合理优化能耗分配,演绎非凡驾驭表现,ECO档位可实现城市210公里超长续航里程,定义行业领先水准,释放自由天性,让探索之心相遇更远方。

环保节能回收系统

新奔奔纯电动配备节能驾驶模式,通过合理的功率优化及能源转化回收,合理满足驾驶者基本需求,并实现行驶里程高效提升,延展绿色出行之道,让好心情就此升华。

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型装 流光E彩

百搭个性风潮,与其追赶别人的潮流,不妨演绎自我的风尚。长安新奔奔纯电动以靓丽型装辉映缤纷生活,以独到设计隽永精致品味,让每一次出行都是一场愉悦盛宴。

蔚蓝运动前脸

经典蔚蓝飞翔式前上格栅设计,搭配电动车独有渐变式徽标,立体感演绎更具运动气息。大面积前格栅与雾灯流畅相连、浑然一体,传达家族感时尚亲和的造型。向蔚蓝天际出发,恣意徜徉一路的舒畅。

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锋锐动感造型设计

造型设计饱满有力,搭配硬朗双腰线黄金分割,极具立体感,将车体运动姿态着重勾勒,展露个性魅力。跃动潮流的设计风格,点缀纯蓝环保涂装,让整体外形富于张力,且蕴含科技质感。前沿设计美学与细节的完美塑造,引领潮流风尚。

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定制纯蓝环保轮毂涂装

专属五辐运动铝轮毂,辅以标志性纯蓝涂装,精美炫目气质俨然;15吋小型车性能轮毂,采用金属切削工艺,优于同级别车型。让个性驾驭取悦生活。

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电动加热可调后视镜

拥有外后视镜电动调节系统,在加热除霜按钮及外后视镜镜面处特别增设加热标识,便于操作。人性化细节设计,使出行更加方便无忧。

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移动智能互联系统脸

7英寸大屏幕液晶触摸屏可清晰显示爱车实时信息,便于驾驶者做出高效调整;配备四维地图数据,全方位精准智能导航,影音播放功能覆盖主流音频格式,支持高清视频播放,为驾乘添加无穷智慧乐趣;搭载移动WI-FI,借助智能网络实时掌控爱车,轻松实现预约充电、预约空调等功能,贴心互动,随时随地畅享行车乐趣。

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6.1寸TFT液晶仪表

搭载6.1寸TFT液晶显示屏,丰富车辆信息一目了然;指针及数字化双形式组合显示,极具科技质感,并将全方位信息精准传达。配合双侧物理指示灯,将行驶状态动感呈现。多元化视觉方案,带来个性化观感体验。以科技魅力环绕你的驾驶席,尽情拥抱未来生活。

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全新光电LEC旋钮换挡系统

全新光电LEC旋钮换挡系统,采用光电传感器和智能芯片,具有更高的稳定性和可靠性。配合钢琴烤漆面板,精致镀铬旋钮以及冰蓝色档位指示灯,随档显示,科技感与品质感完美融合,给用户独一无二的尊贵驾驶体验。

总归一句话:麻雀虽小,五脏俱全,而且不比汽油车差,所以干嘛要去买汽油车呢?反正那么小的汽油车,也不可能跑长途而是用来代步,所以还不干脆买一个有国家补贴,有比汽油车好很多的电瓶汽车呢?你们说是不是这个理呢?

回答:

不知道题主是哪儿人啊,反正在我观察帝都路上的微型车确实越来越少了。在国外,微型车在欧洲和日本比较盛行,这个取决于城市的道路状况和人们的消费观念,像欧洲日本道路都比较狭窄城市比较紧凑,使用大车就十分不便,所以人们选择小车。但在像美国澳洲这些国家地广人稀道路宽广人们就大多选择又大有又装的车。金沙棋牌官网入口 22

回到国内,国内的道路状况其实是介于日本与美国之间的,没有那么紧凑也没有那么广阔,所以大家还是偏向于选大的车,“越大越有面子”的话也不是空穴来风。但在十年前,街上跑的微型车偏多,其实是价格的因素,qq这样的微型车的价格偏低,大部分人们的消费水平也只能到那里,但近些年大家的消费水平都在升级,而且国产车都在做的又大又便宜,人们大多自然都不会选择很小的微型车了。金沙棋牌官网入口 23

不过在我看来,微型车有自己的优势,车小行驶停车方便。期待有一天,国内消费者们选车不是再单一的价格导向,多有一些个性的元素,另外也希望国产微型车可以越造越好,让人们花很低的价格买到一款很好开的车。

回答:

看了下其他答主的回答,大家众说纷纭,但也都有自己的道理,下面我也说说自己的看法

1,微型车整体市场目前销量都比较少,典型的是奥拓,从奥拓快乐王子,到新奥拓,这款车一直是合资微型车中时间比较久的车型,但是目前也不再更新换代了,还有QQ,哈飞,吉利熊猫,各个厂家是否更新换代应该也看市场反应和销量,销量持续下降,那么厂家就会调整政策。

现在大家有钱了,实力他不允许买微型车啊!

市场发展金沙棋牌官网入口 24

微型车的辉煌年代大概在08年前后,像qq,奔奔一类的车型如雨后春笋出现在市场上,当时国内的汽车市场是什么样的呢?不要说中型车,就连紧凑型车(A级)和小型车(A0级)都是合资厂商的天下,而当时合资A0级车的价格相对还是不低,这时A00级小车的存在就显得很有必要了,低廉的价格就能买到一台能遮风挡雨的小车当然非常划算,所以微型车能够在当时热卖自有其原因。而随着我国汽车产业的发展,微型车的存在意义越来越弱,尤其是近几年各家的小型车的价格已经压得很低,使得微型车的市场更加雪上加霜,同样的预算能卖带310为什么要去买f0呢?市场的发展是微型车在中国失败的一大原因

2,厂家生产意愿不强。根据投资回报率,微型车售价多在4万左右,其实微型车麻雀虽小,五脏俱全,发动机,变速箱,底盘,轮胎,汽车玻璃,方向盘,座椅,车灯,等等等等的一切,都得一应俱全。所以相对于10万这个级别的紧凑级别车型,微型车利润非常低。所以生产厂对于这个级别的车型,也是为了打牌子,开拓市场,比如比亚迪,比如吉利。

而且中国人爱面子,买车要买大的,买房要买大的,买黄金项链要买最粗的。

产品力不足金沙棋牌官网入口 25

随着市场的发展,像F0这样的微型车早已不像当年刚推出那么惊艳,而且厂家为了压低成本,微型车的配置往往惨不忍睹,经过多年的熏陶,消费者们对汽车配置尤其是安全配置更加看重,但是微型车却并不能提供这些很重要的配置,所以越来越不受消费者待见也是显而易见的事情。

3,比亚迪F0目前已经升级成新能源为主的车企,主要出品新能源纯电动汽车,插电型混合动力车型等以新能源为主要输出的企业。

不过随着大家对汽车出行认识加深,现在城市代步微型车又有抬头之势,这就是微型车的变迁和兴衰。

消费观念金沙棋牌官网入口 26

国人对汽车的消费观念往往更加偏向购买一款尺寸更大的车子,不论是面子也好实用性也好都是微型车所不能比拟的,而且得益于经济的发展,汽车金融业务越来越方便,这也让很多年轻人不用再选择微型车作为自己的第一部座驾

4,比亚迪正在更新一款电动汽车微型车,样子基本上还是F0的样子,不过是纯电动车型了,不知道算不算是更新换代。

这就是以上的综合原因。

我的F0开了9年了,说说他的缺点,噪音大,没安全气囊,主驾驶座椅太累,减震没有韧性,液压助力低扭不足,离合器结合点不宽泛,一二档生涩,轮胎规格有点小。优点省油,可靠性还行,轮距宽操控不错。不是不需要微型车,是需要精品。F0改款建议,改成微型SUV,四轮独立悬挂,双门,前排座椅折叠放平,后排比例放倒,前驱燃油,后驱电动,电机不需要太大15KW就差不多,续航40公里就行,噪音要低,主驾驶座椅要升级,安全配置要丰富,可开启天窗,行李架保留。大屏,一键启动,自动空调都可去掉或选配。这样的车应有市场。比亚迪的优势是电动,因此应不再出燃油车,而是弱混,轻混,强混满足不同的需求!

二手车市场完善金沙棋牌官网入口 27

二手车对微型车可以说是形成了一个错位竞争,微型车的购买群体大多是预算不足的买家,而综合上面说的微型车本身产品力不足的问题,很多买家转去购买二手车,同样的价格获得更高的驾乘体验何乐而不为呢?

说了这么多微型车式微的原因之后,再来说说微型车的前景。我认为微型车的前景还是很明确的,就是电动微型车。电动微型车虽然受制于续航里程,但是作为城市代步其实是一个很好的选择,灵巧的车身不论是驾驶还是停车都更加方便,而电动车的环保优势也很明显,所以我认为将来的微型车市场肯定还是电动微型车的天下。

回答:

现在网上很难查得到奇瑞的详细发展史了,前几年看过,大致内容吧!上世纪90年代奇瑞还只是一个小型组装车厂,而中国汽车生产商只有上汽一汽和东风三大国有集团,那个年代的的政策好像是不允许民营生产制造车,90年代末期奇瑞选择挂靠上汽,并且从上汽一汽和东风挖掘了大量人才和技术来研发自主品牌车辆!此去省略数万字!

2003年,奇瑞QQ在全国销量达到10万辆,利润达到20多个亿,创造了中国汽车史上的奇迹!这一年上汽重视奇瑞了,但这一年奇瑞的选择是分给上汽好多个亿,并且脱离上汽,成为中国第一家民营自主品牌车辆生产制造商,成为中国继上汽一汽和东风之后的第四家车辆生产制造商!上汽是国家的...此处省略数万字!

科技在进步,时代在发展,奇瑞也在不断的努力!脱离上汽之后,国内其他汽车品牌如雨后竹笋,奇瑞也开始改变了营销策略,开始往国外销售自主品牌车辆!此去省略数万字!

在多年前,奇瑞经过不断的努力,自主品牌车辆销往全球一百多个国家,成为当年至今中国唯一一个销往世界各地国家的自主品牌车辆制造商!这一年奇瑞有自主研发的发动机工厂,有自主的变速箱系统生产工厂,有自己的离合器系统生产工厂。此去省略数万字!

数年前,中国各个汽车品牌纷纷引进外资品牌来合资,而这一年,奇瑞选择的是收购路虎!同时,奇瑞自主的变速箱系统和离合器系统供应国内很多品牌和合资品牌车辆!我记得有个合资品牌的所有车系的车辆的变速箱系统和离合器系统都是用的奇瑞的!此去省略10万字!

近年来,中国的汽车需求量非常大,国内的汽车市场很复杂,连生产摩托车的都在组装汽车!很多汽车品牌它没有生产工厂,就是一个组装工厂!此去省略数万字!

金沙棋牌官网入口,现在说正题了,为什么奇瑞的微型车越来越少!

市场其实是有需求的,但自主研发生产制造的成本比较大,而国内很多只有组装工厂的品牌不付什么吹灰之力!一方面自主研发制造的微型车车辆的利润空间远远比不上那些组装车辆,另一方面奇瑞的销售策略是面向全球,主打攻坚车系以及创新技术都有明确的目标!艾瑞泽和瑞虎两款车系无论是配置还是性能都远远超过了同区间价格的其他品牌车辆,这两款车系的价格也只比微型车的价格高出一点点!

回答:

先问是不是,再问为什么。

下图是2006年-2017年微型车销量变化(中汽协产销快讯,数据截止2017年11月份)

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很容易看出,微型车市场经历过几个阶段。

这里是百姓车之家,欢迎关注,了解更多知识。

不仅是比亚迪F0,市场上的长安奔奔、奇瑞QQ这三款当年的国产微型车翘楚都停产了。为什么呢?

一句话,国人有钱了!当初国产车车没有崛起时,市场绝大部分被合资车垄断,而且合资车价位非常高,一辆普通的捷达桑达那都要大十几万,而且有的车型加价也要好久才能提车。这时国内厂商开始投资引进技术造车,但技术质量耐久性等相对较逊。国产像比亚迪F3、奇瑞A3老风云、天津夏利等紧凑型国产车车型只能在价格上让步以赢得市场,但依然价格让一般家庭望而却步。但国内厂家同时推出的一些小型微型车就满足了一些想买车但经济稍微差一点的人群的需求,这些微型车虽然空间小、配置低、动力弱,但可挡风遮雨、省油小巧、停车方便又容易驾驭又成了这些微型车的卖点了,所以很是红火了很长时间。

但是多年过去了,国产车蒸蒸日上,许多主流的老牌车企生产的车辆有了长足的进步,有些车型不仅可与合资车一比高低,个别的车型像suv对合资车就是碾压了,所以合资车价位被大幅拉低。

最重要是国人生活水平提高收入增加了,己经不再满足于车辆遮雨挡风的基本要求了,对车辆的舒适度、空间、配置等要求都有了非常高的要求,小型车微型车显然满足不了需求了,所以购车者的方向改变了,大都转向了紧凑型或中大型车辆了。

厂商的嗅觉是非常灵敏的,如果市场没有需求,他们这时再向微型车小型车辆投资研发就没什么意义了,所以这些车型趋于衰落。

国内微型汽车的没落原因是:消费者有钱了,但钱还不够多。

微型汽车的没落很简单,以2017年的统计数据为准,人均可支配收入有25794元,普通的五口之家为103176元。

10万元的可支配收入首选要生活开支,其次是隐性生活开支,最终能够作为储蓄的并不是太多。在这不多的储蓄里因为刚需、婚俗、或者其他原因需要购车,以现在市场车型的丰富程度可以选择很多,微型车也是其中一项。

但这种主流家庭有一个特点,在进入汽车生活之后加上养车成本的开支一个家庭的承受力只能负担一台汽车。那么这台车要扮演的角色就有很多,比如:个人代步、全家出行、以及作为人际交往的符号,以这三点作为选车标准首选排除微型车,A级以上才是合理的选择。

所以微型车的淘汰是注定的,但似乎并不是因为消费升级,而是消费能力的制约。油价飙升已经成本很多有车一族的压力,如果经济条件允许有一台可以用来“撑面子”的车,再有一台非常节油的微型车代步,这似乎才是最合理的组合。

但以目前的真实情况来看,有车一族里很负担两台车的比例是非常小的,这就是标题所说的:有钱了,但钱还不够,无奈而已。

微车市场有很大的发掘潜力,以新能源汽车为例,这类车针对的更多是中产阶层,电动汽车的续航能力又很一般,所以事实决定了这种车更适合作为短途代步车。那么A00级自然而然成为了首选,事实也是这种小微型车在新能源汽车里最火爆。

微车的发展只是短暂的停滞,之后仍旧会随着可支配收入的增加、以及用车成本的不断升级而重新走回人们的视野。


1、第一阶段2008年以前。

这个阶段,整个中国汽车市场处于平缓增长状态,微型车作为入门级汽车,也大体保持着34万辆左右的市场规模。

比亚迪F0以及一众微型车随着消费升级被淘汰,微型车的未来属于纯电动

奇瑞QQ

比亚迪F0

铃木奥拓

长安奔奔

昌河北斗星

曾经知名度与市场占有率很高的微型车如今还能看到几台呢?

微型车不是已经停产就是在停产的过程中,甚至连一台符合国六的选项都不能找到了,造成微型汽车被淘汰的原因可以用四个字总结:消费升级。在解析这一问题之前,首先要了解一下主流微车的产品特点。

1:以比亚迪F0为例,该车在微型车中曾经属于高颜值高配置以及为数不多提供自动挡变速箱的选项,这台车可爱的造型吸引了很多女性汽车消费者。然而这台车用户体验是不够理想的,该车装备的1.0L直列三缸发动机存在相当明显的怠速共振,在冷车启动的时候如打开车门甚至会发现车辆车门都在抖,NVH体验非常之差。

同时AMT机械自动变速箱也是顿挫到令人作呕,这种评价真的一点都不夸张,因为曾经还为孩子买过一台F0;在习惯了AT变速箱的换挡感受之后,第一次驾驶AMT-F0竟然晕车了。但是对于这台车仍然不会给出差评,因为AMT的自动版价格仅为4万元,这是当年价格最低的自动挡汽车,在购车之前就已经能想象到其品质应该达到什么标准了;且对于没有消费能力的年轻人而言,有这么一台代步车也会很快乐。

2:参考Kcar代表之作的北斗星,该车的空间体验在微型车中相当理想,发动机用直列四缸排量自吸发动机也有合格的NVH体验,虽然内饰做工简陋粗糙但价格也足够低,所以这台车还是可以接受的。不过个人以及同行在偶尔驾驶驾驶这台车的时候,其内心一定是没有足够安全感的,因为早期维修过很多北斗星的事故车,这类事故车的损伤程度往往可以用触目惊心评价。

一台既没有理想的驾乘体验,同时无法做到高等级的被动安全保护,同时也没有理想的性能去体验驾驶乐趣的车,这种车除了预算限制了选车范围的特殊情况以外,预算更充足的话则不会考虑这类车。那么假设现在仍然要为孩子购买一台车的话,预算增加15~20万还会再去考虑F0或者北斗星吗?

选车用车关注天和Auto,趣味问答购车推荐每天更新。

市场不是一成不变的,消费观念在升级,从各个品牌轿车进入中国市场后必须要加长就可以看出一二!大多数国人审美观念基本上就是:以大为美!而且国情决定了大多数家庭只有一辆汽车,那么这个汽车用途则是多元化的!人口众多,空间大一点还是有好处的。

而当初的微型轿车,例如奇瑞QQ则是解决了温饱问题。现在大家已经达到了小康水平,所以QQ之类的汽车越来越不受待见!就像有了摩托车以后自行车就被冷落是一个道理。QQ当年以三万块左右的价格就能解决汽车的问题,对于囊中羞涩的消费者来说的确是一件好事!三万块就可以买来一部可以遮风避雨的小汽车,圆了家庭轿车梦想,解决了实际问题!

但是呢,也仅仅只是解决了遮风避雨的问题。实际使用中要动力没动力,要安全也没安全,整个车空间非常小。动力弱到夏季开空调都是一个问题!所以在刚解决温饱的年代这些问题都可以忍受,而几年后生活水平提高以后第一愿望就是换一部动力好一点,空间大一点的汽车!几乎没有一个用户还想继续开微车的!也代表着国人消费观念的提高,不在一味追求廉价,而是逐步开始追求驾驶感受、动力、空间以及安全性等问题,而国内的微型车几乎都是低端车型,价格低廉,配置动力也都是入门级水准。喜欢微车的朋友也把目光转到了小型车上面!例如飞度、

是因为在制定政策上对穷人歧视,比如网约车大多数城市对车型的选用制定了过高的标准,明明是国家法规规则上的合法上路车辆就可以,由于制定规定者所站的立场把大多数经济型车踢出去,而购买经济型车的人,是社会中最有可能向中产层转化的人群,但是有钱人的规则制定者把大门关了,为了他们群体的利益。

还有一些城市的摩托车禁令。

以前好像看过一篇报道。好像某个国家的某个大城市规定不让微型轿车上城市高架桥线路。

我特么也想买微型车啊,什么奇瑞qq,吉利熊猫、雪佛兰乐驰、长安奔奔,我都挺喜欢的,就是等我有能力买车的时候微型车不是退市了,就是太贵(甲壳虫)要不就是太丑(飞度),最后综合考虑,买了卡罗拉

中国人有钱了,但还没那么有钱。10年前微型车市场火爆是因为我们囊中羞涩,便宜的微型车可以圆我们的汽车梦。现在经济的发展让我们有了更多的选择。将来,当我们选择家庭第二辆车的时候,好开好停的微型车必将回归市场。

面子问题!鸡肋。说有车吧,开的是低档小车,太败兴;说没车吧,却也可以说是有车一族,在没车的人面前炫耀炫耀。依我看,别买这种低档小车,你图了个啥?

我不这么看,我们农村打工的,不那么在乎面子,讲究经济实惠,小排量而且还是二手,越来越受青睐!油价高呀,工资低呀!

谁要是能负担更高级的车型而不愿意买,那么这个人要么是守财奴,要么就是某低档车的脑残粉,毕竟这样的人是少数。所以。。。。。

面子问题。我就是卖汽车的,很多客户宁可贷款也要大个高配的车型,车放在家里一年开不了几千公里,尤其是农村市场,攀比心非常严重,怕别人笑话,说白了就是自卑心里。

2、第二阶段2008-2010年。

为了消除经济危机的影响,政府推出一系列汽车救市政策,汽车行业在这几年也迎来了大爆发,微型车市场随之经历了飞速发展,并与于2010年达到顶峰,年销量超过70万辆。

总结:消费升级了自然得要求商品品质同步升级

主流的汽车消费市场已经随着经济飞速发展伴随出现了消费升级,汽车的消费标准大多升级至超过这类入门级微车的范围,首选项多为10万级左右有一定品质的三厢轿车或SUV,尺寸等级起步也会在A00级开始。这一等级的汽车最起码能带来更理想的空间体验,更全面的被动安全保护,更丰富的配置体验用车乐趣;同时看起来也更有眼缘,因为大部分汽车消费者还是有以大为美的审美偏好,这点不仅是中国汽车消费者的特点,在成熟的欧美汽车市场也不例外。

简而言之为汽车消费者有钱了,选择汽车得更好、更大、更有品质的汽车,入门级微型车受到价格定位的影响无法实现这些品质,所以这类车终将会成为过去式。至于近几年出现了纯电动微车火爆一时的场景,其原因无非是电动汽车的制造成本偏高,导致车辆的价格也要高一些,这些车看起来不会跌份;然而在2020年新能源汽车补贴完全结束,这一领域同样展开各车系白热化竞争的阶段,这些电动微车的价格结构还是会被打破,最终成为廉价车之后还是会上演燃油动力微车被淘汰的一幕。

重点:消费升级伴随着各个领域的商品升级,这是无法改变的规律。不过这并不代表微型车没有价值,一旦消费升级至更高的层级,实现一个家庭可以同时使用多台车的阶段,微型车的市场需求很有可能再次升高;汽车毕竟只是代步通勤工具,而小小的微型车在城市中穿梭则是再合适不过,不仅操控便利同时也能实现减少能耗与排放。

且重中之重是在一个家庭有多台车之后,对于汽车的理解也不会在非常的标签化,车辆只要实用也不会存在“跌份或不跌份”的理解了,这就像现阶段骑踏板电动车的人不会认为小车架的女士电动车跌份,届时大一些的汽车与小一些的汽车会成为这两种角色,微型车迎来二次火爆才有可能伴随品质升级;不过这还需要比较长的时间,耐心等待吧。


编辑:天和Auto

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车型已经过了,已经没有人需要那种车型了

3、第三阶段2010年-2016年。

2010年达到顶峰之后,微型车市场急剧萎缩,直观上,也就是题主所说的路上跑的QQ之类的微型车越来越少了。主要原因有以下几点:(1)2010年底,汽车购置税减免政策到期,购买微型车的优惠不再;(2)国内汽车市场消费水平提升。2010年以后,在微型车市场逐渐缩小的同时,却是整个汽车市场产销量连创新高,汽车消费逐渐转向中高端,汽车用户首购预算逐渐提高,以低价为主要卖点的微型车不再受到用户欢迎(3)国内汽车用户的消费理念依然是以大为优,导致精品微车并未如欧洲和一样获得市场认可。

4、第四阶段2016年以后,微型车市场触底反弹。

这两年微型车市场销量有止跌的趋势,这一波反弹其实得益于新能源市场的飞速发展。这两年政府大力推广新能源车,而目前A00级电动车是整个新能源市场的绝对主力,这也带动了整个微型车市场的销量回升。但与此同时,传统的微型车,如奇瑞QQ、长安奔奔等车型依然在逐渐边缘化。


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回答:

三五万的微型车如今在路上越来越少的原因无非就是如下两点:

一是人们的收入和消费水平近年来得到明显提高。十几年前我们要买一辆轿车可能最多也就能掏出个三四万,因为当时大家普遍挣得少,积蓄自然也少,而且贷款消费的习惯还未普及;而如今我们觉着买车至少也得买个10万左右的,一来大家不缺钱,二来即使缺钱也能很方便的贷款买车,所以要买就直接奔着差不多价钱的车型去了。

二是人们对汽车的需求不再单一。十几年前人们买车只是希望能从一个地方更加方便快速地到达另一个地方,同时遇到刮风下雨不至于在路上挨冷受冻;而如今我们用车既要空间,又要动力;既要舒适,又要操控;既要豪华感,又要性价比,更重要的是开什么档次的车似乎成了社会地位的象征,所以我们愿意去花更多的钱来尽量满足自己丰富的用车需求,而一辆微型车已经远远不能满足这些大而全的需要了。

社会在进步,时代在发展,如今满街跑的都是十几万甚至几十万的家轿,证明人们的生活真真正正是富裕了不少,我们又何必为那些逝去的清贫岁月忧伤呢!
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回答:

第一点是我国消费者的消费能力提升了,就说这几年总的消费数据吧,微型车市场已经连续了六年呈现不同程度的下滑趋势,换而言之,这微型车也不实用了,而在2014到如今,除了紧凑级车继续保持强势之外,15-25万元售价区间内的汽车销售量普遍提升不少。

还有一点是因为在中国市场上,汽车承载的社交意义暂时还远远大于作为交通工具的实际意义。所以才会有十几万的奢适宽体轿跑,或者是,下图:

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什么叫做有面子,同等预算下,车更大、更漂亮(帅气)就叫做有面子,所以说,不止有自主品牌打出性价比这一招,就连合资车型都纷纷玩起了加长,不夸张地说,就连宝马的X1这种中小型SUV都不放过,以操控著称的宝马不但把5系加得快跟7系一边长了,奔驰E级知道中国人爱面子,把E级生生拉成了迈巴赫。另外,不管中控大屏能做什么,但是一定要有,屏幕要越大越好,所以诸多车型都打上了互联网的称号,中控大屏俨然成为标配,所以微型车也入不了大家严苛的眼睛。

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当然,还有一个原因是,现在AO级车甚至A级的价格下探的更低,导致微型车市场缩小,当初大火的奇瑞QQ和比亚迪F0的价格在3万元-5万元之间,而现在这个预算,市场上的车型更好了,选择也更丰富了,比如比亚迪F3,宝骏310,启辰R30等等,同样差不多价格,动力更强,空间更大,配置更高,更像辆车。更何况QQ和F0也谈不上是精品小车,更和MINI没得比,怎么还可能有市场。

回答:

第一,A0级的车质感太差了,买过微型车的人,往往买第二辆车时就不会再考虑这个级别的车。

第二,紧凑级的车价格在下探,不仅自主车价格下探,合资车也在降价。微型车的性价比不高。当然了,现在的紧凑级跟十年前的紧凑级已经不能比了。

第三,不能否认的事实,最近十年消费者的消费能力提升了。虽然经济崩溃论调一直都有,但是中国人的收入是在提升的。很多新车主已经有能力购买10 级别的新车,微型车不在选车范围内。

第四,中国人还是喜欢大车,毕竟中国人的人均汽车保有量不高,一个家庭只有一到两辆车,SUV的火爆证明了中国消费者购买的趋势,微型车实用性不高。

回答:

QQ这类车价格4万多,这个价位三厢车面包车小型suv选择都有不少,如果纯粹考虑实用代步理性消费二手车显然更加中意。而且现在油价居高不下,停车位紧张。考虑这种微型车的经济多半也是比较拮据相比一衡量会发现还是公交地铁打车骑共享单车划得来。或者是一部电驴完美解决问题,就是自己受罪点。买车多半还是服务父母孩子,两公婆省一点都没事。所以大的suv在中国大行其道就理所当然了。微型车后排空间特别拮据,后备箱空间也很小,虽然油耗保养是便宜,但是能低过乘坐公共交通工具?

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