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B级车市场风向标,心动不如行动

来源:http://www.qiuhuamiao.com 作者:金沙棋牌官网入口 时间:2020-05-07 11:55

都说法系车让它掏出个大空间是在刁难它,但是508L就很路线正确,别逼我搞加长,搞就是一票大的。身边总有人说轴距加长不够原汁原味,你想想,要是买个标轴车,你带着女朋友,进了城,吃了火锅还听着歌,出门就让丈母娘给拦下来啦,你这小伙子怎么买这么小一车,这我跟你岳父都坐不下!所以说,B级轿车,就得加长,不加不行。

侧面线条笔直刚硬,从前脸直接贯穿至尾部,无形中又拉长了车身的视觉感受,车顶具有十分流畅的流线型,到车身尾部微微有些溜背的感觉,海外版车型确实是掀背式后尾门设计,但是在国内被取消了,成为了一大遗憾,同时还取消了海外版的无框车门设计,这一点也遭到了国内的标志粉大力的吐槽,不过车窗经过镀铬亮条装饰也提升了一点视觉上的动感效果,也算是还不错吧。

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空间:整体表现相对普通 座椅支撑性不错

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随着汽车产品的更新换代,全新一代标致508L自2018年正式亮相之后,就赢得了广大消费者的喜爱,3月18日标致508L正式在国内上市,被很多媒体评论为最美内饰的标致508目前这款车售价15.97-22.57万元,全部满足国六标准,并且只需要92号汽油。

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在外观方面,国产后的508L相比海外版本少了无框车门与掀背式尾门,对此网上的争论也比较多。对此我们从东风标致方面了解到了其原因:1、产品定位的不同,海外版本主要是由于底盘比较低,后排空间不足,考虑上下车的方便性,才采用了无框车门的设计。新一代508L专为中国设计的中高级三厢运动型轿车,以更好的实用性和更舒适的空间为第一诉求,无框车门的耐久性和隔音性都不太好,所以并未采用;2、海外版采用掀背式尾门主要考量一体式车身和后排空间,新一代东风标致508L不涉及这样的情况。另外,掀背式尾门在打开的情况下有可能会有尾气进入,同时在空调开启的情况下,会有温度损失,新一代508L产品更加注重用户的使用体验,并未全面照搬掀背式尾门的设计。

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想起去年第一次看到海外版标致508时候的心情,是那种久久不能忘怀的。一个多年来在各个级别摸爬滚打,深谙浪漫主义美学的法系品牌,竟然造出了一个如此面露凶光的小怪兽。除了视觉上的冲击力,更多的还有是对东风标致的担心,你不能指望他们搞出一款像大众CC一样脱离低级趣味的"异类",但又怕经过国产改动之后,失去了508的魅力。你要问我为什么,那是因为海外版的508长成了下面这样:

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那么508L开起来如何呢,我只想说它舒服得不像运动车。为什么要在这里提"运动"二字?一辆标致的家用车能运动起来吗?这个问题怎么解释呢,因为在此前听508L在动力和底盘部分的讲解时,我得到的信息让我真的认为这是一台运动取向很强的前驱车。每当我们说法国车不够运动的时候,法国人总是说我们不懂运动。没错,他们有这样的资本,毕竟当年驰骋赛场的名宿有标致一号。但是现在,我又要强调一遍了,这辆车真的不运动。

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对于车身外观设计,法系车是最有发言权的,大胆、个性鲜明、别具一格是我对法系车的一贯认识,东风标致508L也不例外。全新一代东风标致508L外观造型源自于Instinct概念车,概念车上的一些重要元素也得到了很好的保留。

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即便是在麋鹿测试和环形小场地里拥有非常不错的可控性和车身姿态,也掩盖不了悬挂太过舒适的调校。确实,508L拥有非常不错的可控性,极限也不低,但是它真的离运动这一挂太远了。在平整的道路上还是很舒适的,而如果路面有一定起伏,能够明显感觉到后悬挂的避震桶软到根本拽不住车身,一旦车速提起来,有一种起飞的感觉。AMVAR可变阻尼悬挂的可调性大概可以分为软,很软,非常软。

新一代标致508L的长宽高分别为4870/1855/1455mm轴距为2848mm2848mm,宽敞的后排空间一直是国人的最爱,此次标致也终于读懂了国人对尺寸的需求。新车采用了全新的设计风格,前脸造型在同级别车型中极具科技感和运动感,进气格栅尺寸适中,比较协调,两侧的LED光源大灯中规中矩,但是从大灯两侧延伸出的獠牙式日行灯设计,使前脸如同一张洪荒猛兽的大嘴,相当具有攻击性,为大家呈现出激进霸气极具动感的视觉冲击。

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实拍车型的安全配置很到位,搭载了ADAS驾驶辅助系统,诸如夜视系统、自动泊车、并线辅助、车道偏离警示、自适应巡航都有配备。多媒体系统支持CarPlay和CarLife,并且配备了劲浪音响。在舒适性配置方面,最令人满意的是它配备了三区自动空调。

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以往法系车内饰设计脑回路会和我们有些出入,力求最佳美感而缺乏实用性。而东风标致508L则有点不太一样,采用第三代 i-Cockpit®唯我座舱设计,内饰豪华程度在目前中级车中可以达到上游水平,同时兼具科技美感与让人感到舒服的人机交互。例如仪表盘正好位于方向盘上方,能够让驾驶员更直观、方便地读取行车数据。

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动力总成呢,在舒适模式下,整个车给人一种不紧不慢的慵懒感受,而换作运动模式,节气门开度的敏感度上升了好几个级别,转速也更习惯于保持在较高的位置。搭配上这个如棉花糖一般的底盘和填充柔软的座椅,如果我拥有一辆508L,那估计从提车到换车,几年之内我都不会用到这个运动模式。

空间方面是比较宽敞,不论是驾驶席还是副驾,都有一种性能车的低矮坐姿。即使前排驾驶位调整到一个成年男性驾驶员也可以轻松操作的坐姿,我还是能在正后方的位置来个"北京瘫",而且腿还顶不着前排椅背。此时此刻,我只想吟诗一首:这个后排真是香,柔软舒适靠加长,柔软舒适靠加长啊,这个后排真是香。

东风标致将508L定义为运动新潮座驾,其中运动体现在源自赛道基因的精准驾控和智能科技,新潮体现在仿生美学设计语言和i-cockpit唯我座舱理念。

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时间来到了2019年的早春三月,我在成都见到了新一代东风标致508L,一种似是而非的感觉油然而生,因为508L长成了下面这样:

最后,对于这款车的价格来说虽然有点偏高,但有这样的配置,帅气的外表,开回家也一定很有面子,不管是用材用料,还是造型设计都具有极强的竞争力,对这款车你们是怎么看?欢迎大家下方留言!

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在配置方面,作为顶配版的GT车型表现绝对不会差,什么无钥匙进入、LED大灯、泊车影像、尺寸为235/45 R18的轮胎都有配备,这样的表现达到了主流水准。希望在新款508L上别出现顶配车型配置高,其余车型配置一般的窘境,尤其是前大灯配置。

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内饰方面也是比较好的,变化很大,对于配置的丰富程度更是无需多言,能与法系车配置和用料的合资车企恐怕少之又少。采用太空舱式设计,层次感很丰富,中控台偏向驾驶者,下方扶手箱让主副驾驶者产生很强的隔绝感。最后再加上小尺寸的上下平底方向盘,点滴细节都在强调驾驶。

内饰:美感与实用兼收

写在最后:东风标致508L在坚持法系车一贯特色的同时又向中国市场做出了妥协。就静态体验的结果来看,我个人认为这款车表现和竞争对手相比只能算中规中矩,但是结合16万元的预售价来说,这次东风标致终于给出了一个诚心实意的价格。3月份,东风标致508L正式上市后,它的竞争对手一定会瞄准迈锐宝XL和阿特兹这样的中型车,希望它的表现能令厂家满意。

发展到现在,我们见到什么样的内饰陈列都不算新奇了,但508L的方向盘、换挡杆还有中控的按键,一切都是那么跳脱又合理。它们的设计算不上多华丽,但它就是像游戏机吸引孩子一样吸引着我。如果不是交通法规的桎梏,我真是每一秒钟都想扳动这个挡杆。

新一代标致508L搭载了1.6T和1.8T发动机,其中1.8T发动机最大功率可以达到211马力300牛米的扭矩输出,除此之外,这台发动机已经得到了国六排放标准,百公里综合油耗仅6.1升,据此前报道称将会标配爱信8AT变速箱。总体油耗在9.5L左右。

与中级车主流车型相对比,标致508L加长达到2848mm轴距在同级别当中已经是比较出色的数据,充分考虑到了国内消费者的痛点,加长轴距能够带来更为可观的乘坐空间,这是国内消费者非常看重的一个买车需求。

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当我挑选一辆车的时候我在挑些什么?很大程度上我是受内饰影响的。首先,内饰在我自己的视线范围之内要存在的时间远大于外观;其次,所有我平时需要操作的东西都在车里面这几平方米的小空间内。在508L的i-cookpit座舱里,我找到了久违的新鲜感。有点像小时候玩了几年红白机之后,忽然收到了一个Xbox的感觉,当时我的眼里应该是闪烁着童真的光芒。

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从目前得到的信息来看,东风标致508L未来将拥有两种动力版本可选,其中1.8T发动机账面数据比现款1.8T在最大功率上多了5kW,在最大扭矩方面增加了20N·m。同时这台新机器相比同级别速派的EA888 1.8T发动机,功率数据上有着明显的优势。

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总结:

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外观部分不多赘述,因为对于造型设计这块事儿,每个人都有不同的看法。对于508L来说,它已经做得足够好了,虽然引入国内市场让它抛弃了无框车门和掀背式尾门,但换来了更低的准入门槛,更好的静音密封性,还有更容易被大多数消费者接受的行李厢。而且,这个行李厢虽然不是掀背式开启,但这里头膛儿是真的大。

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东风标致这两年在轿车方面少有动作,不过全新东风标致508L的到来打破了这一局面。相比老款车型,它采用了全新的设计语言,并且针对中国市场进行了调整,动力总成也有了变化,换装了8AT变速器。那么这款新车到底能否焕发新生呢,我们来看看实车吧。

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动力:优势明显

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其实508L在B柱以前的部分与海外版车型几乎完全一样,包括这伶牙俐齿的模样。但B柱之后的地方就有点意思了,要将原本短小精悍的海外版508的轴距和车身拉长,还不破坏这种线条的美感是很不容易的。于是508L在C柱部分做了一丝巧妙的处理,比宝马的"L"更副有细节,比奔驰的"L"更协调,这么说应该没人反对吧。

代表标致车型的标致508终于迎来了全新换代,而这一次全新换代来到了国内也与时俱进地进行了加长,轴距加长60mm之后空间得到了释放。除了加长,标致大受好评的第三代i-Cockpit座舱更是首次应用至其轿车产品当中,底盘方面也首次采用了AMVAR可变悬架,可以说目前比较主流的技术都被应用至这台新产品当中。东风标致给这款产品定义为运动新潮座驾,以中高级轿车市场和卓越驾控标准作为设计落脚点。而如今中级车市场竞争战况日益严峻,作为东风标致的未来主力车型,508L也肩负着弯道超越的使命。

在配置方面,实拍车型配备了前排座椅电动调节和前排座椅加热,主驾驶席座椅还带有通风、按摩以及记忆功能,并带有老板键,后排座椅如果配备了三个头枕就更好了。全景天窗没有出现在508L上,只配备了一个尺寸较大的普通天窗。

新一代东风标致508L已经临近最终上市了,这次对它的体验也早已结束。在我看来,508L的能量还远不止于此,它只是停在那里,就自带吸引目光的被动效果。而如果与它深入交流,又能感觉到它骨子里那种浪漫的血液。接下来的事情,就交给厂家来定价吧,我相信被它的外表所俘获的肯定不止我一个,至于能不能重新挑起东风标致的大旗,价格将会是包括我在内的很大一部分人是否愿意进一步了解它的理由。

首先要说下国产后的508L相比海外版本少了无框车门与掀背式尾门,对此网上的争论也比较多。对此我们从东风标致方面了解到了其原因:1、产品定位的不同,海外版本主要是由于底盘比较低,后排空间不足,考虑上下车的方便性,才采用了无框车门的设计。新一代508L专为中国设计的中高级三厢运动型轿车,以更好的实用性和更舒适的空间为第一诉求,无框车门的耐久性和隔音性都不太好,所以并未采用;2、海外版采用掀背式尾门主要考量一体式车身和后排空间,新一代东风标致508L不涉及这样的情况。另外,掀背式尾门在打开的情况下有可能会有尾气进入,同时在空调开启的情况下,会有温度损失,新一代508L产品更加注重用户的使用体验,并未全面照搬掀背式尾门的设计。

虽然不是第一次和i-Cockpit座舱亲密接触,但是再见到它依旧是充满了科技感,中控台下方的座椅功能控制区采用了触摸式界面。在用料方面,新款东风标致508L同样达到了主流水准,做工比凯美瑞要更好一些。

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姗姗来迟的东风标致508L带着满满的干货自信回归。凭借着对消费多元化的洞察,标致508L一下子把压箱底绝活全拿了出来,换上最强动力,底盘用料狠下血本,加上无可挑剔的内饰设计和空间表现,相信508L将撼动B级车市场,重新定义中级车新标杆。

新款标致508L的手套箱开口很大,而且里面有绒底,档次感不错,前后门板以及前后杯架的储物能力表现良好,唯独中控台上缺少一个大号储物格,而它的后备箱空间表现也相对普通,不过后排座椅可以按比例放倒。

其实前排很多有趣的东西都不是最让人惊叹的,真正令人意外的,是在后排的体验。前排不论是驾驶席还是副驾,都有一种性能车的低矮坐姿。即使前排驾驶位调整到一个成年男性驾驶员也可以轻松操作的坐姿,我还是能在正后方的位置来个"北京瘫",而且腿还顶不着前排椅背。此时此刻,我只想吟诗一首:这个后排真是香,柔软舒适靠加长,柔软舒适靠加长啊,这个后排真是香。

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虽然说轴距加长了不少,但是标致508L的腿部空间表现相对普通,身高1.9米的我坐进前排,头部空间尚可,保持前排位置不变,坐进后排,腿部空间只有一拳两指的水准,头部空间所剩无几。新款标致508L的座椅同样强调了支撑性和舒适性的均衡,而且主驾驶席座椅对肩部支撑也很到位。

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外观:个性鲜明

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一整套操作下来,508L不再是凶神恶煞的小学恶霸,而是温文尔雅却又不失性格的俊俏青年。尤其是从侧面和后面观察它的时候,虽然设计上保留了绝大多数海外版车型的样式,但风格已经变成了国人眼中标准B级家轿的样子。

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第一眼看到东风标致508L,绝对让人印象深刻。标致的设计师诠释前卫和运动的思路绝对和德国人还有日本人不一样。至于好不好看,我觉得这个就看个人的审美了。考虑到中国消费者对“大”的诉求,法国人做出了妥协,车身加长了120mm,轴距加长了60mm。当然很多人会吐槽无框车门和掀背式尾门的取消,个人觉得前者的取消可以接受,不过后者的取消的确影响了实用性。

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动力:依旧搭载1.6T和1.8T发动机 换装8AT变速器

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娇小的方向盘连包裹都十分紧致,加上这个位置很高的仪表盘,有一种打街机赛车游戏的观感,甚至操作感受也有点相似。开惯了其他车,再忽然面对这样一个驾驶席,确实需要适应一段时间,一段时间指十到二十秒,因为这种设计真的很巧妙,一旦用上就觉得超级轻松。

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在海外版的基础上增高的55mm,车身加长120mm,轴距加长了58mm,这些数字其实放在车身上是肉眼很难直接看出区别来的,但是508L给人的第一眼感觉还是有点不同。这种不同就好像是浑身没有一丝多余赘肉的小阿比西尼亚猫,忽然变成了一只橘猫。虽然都是猫,但眼神交汇那一刻的感觉却大相径庭。

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新款标致508L依旧搭载了1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机,其中1.8T发动机满足国六排放标准,和老款508最大的差异在于换装了8AT变速器,达到了主流水准。新款标致508L采用了四轮独立悬架,而且可通过调节驾驶模式来调整悬架的软硬。

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内饰:依旧采用了i-Cockpit座舱 顶配车型配置过硬

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外观:经过了调整依然有个性 车身尺寸增大

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