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特斯拉发布,超充全国首测

来源:http://www.qiuhuamiao.com 作者:金沙棋牌官网入口 时间:2020-04-16 06:22

直接上重点:

看完充电时间的差距,我们再来看 V3 功率的变化。

5. 蔚来的下一步,可能是根据需要拓展成超级充换一体站。这一点比较重要,我认为,蔚来极有可能在换电模式之外再布局超充网络,并且在近期对外公布。

据了解,新一代超级充电技术把充电峰值功率从当前的120kW提升至250kW,并且可以再多辆车一同充电式保持峰值功率不下滑。而通过Model 3上的电池预热功能,可以在前往超充站的路上为电池进行加热,以提升充电速度。据特斯拉介绍,新一代充电系统可以为用户节约50%的充电时间,也就是说充满电大概仅需15分钟了。

特斯拉在马斯克接手后,就如一条鲶鱼一样,打破了传统燃油车积淀百年以上所形成的固有格局。换言之,特斯拉就是要革“燃油车之命”。

老款 Model S/X 100D 在 V3 上最大功率为 150 kW。

特斯拉邀请了一批 Model 3 车主抢先体验 V3 版本超充。网友 @PrivaterBOK 在微博图文直播了这次充电体验,给我们带来了一些很有参考价值的数据:

在跳楼大降价引起不少消费者拉横幅维权后,特斯拉又搞了一波事情。日前,特斯拉发布了超级充电V3.0系统,官方宣称可以实现充电5分钟,续航120km。按照规划,安装这一系统的超级充电站将于今年4季度登陆泛亚太地区,不过Model S和Model X两款车并不支持这一系统。

2、在提前开启“电池预热模式”下,超充平均充电时间缩小50%。

这个问题我们从两个角度来看。

  1. 首先,核心信息点,峰值功率提升到 250kW,充电时间因此大幅缩短。目前特斯拉 V2 版本超充的最大功率是 120kW 左右。

但受电池规格的影响,新一代超级充电仅为Model 3,Model S与Model X并不能支持新一代超充。不过,特斯拉也会将既有V2.0充电桩升级,将充电的峰值功率从120kW提升至145kW,并避免多车充电时降速。但该升级计划的具体实施时间和具体措施尚未公布。

OPPO通过这一快充技术革命,成功在智能手机行业迅速破局。如今,特斯拉的举动与其有异曲同工之妙。

但是在 V3 超充,每一个桩都可以独享 250 kW 的充电功率!

换句话说,如果你充电时的起始电量较低,那么在 V3 超充上的体验会比 V2 爽的多得多。

编辑点评:如果说,在以前我们还可以嚷嚷纯电动汽车有四大痛点,售价高、续航里程短、充电时间长并且充电不方便的话,特斯拉正一点一点让买辆纯电动不再难以接受。当特斯拉国产以后,起售价降至二十多万、续航里程动辄五六百公里、充电时间再进一步缩短并且特斯拉超充站越开越多的情况下,或许纯电动汽车不再需要政策引导,也会有大量消费者选择购买了。single

特斯拉给出的解决方案是:未来将通过软件升级来提升Model S/X充电速度,且未来几周将为12,000 数量的V2版超充桩解锁145kW充电功率。3月14日将全球首发的Model Y也完全支持V3超充桩。

从国外多处建成的 V3 超充来看,V3 采用了一个 1MW 的整流柜对应 4 个充电桩的布局,每个充电桩都可以享有 250 kW 的功率。

首先,缓解超充网络使用压力。在当初 Model 3 发布的时候我们就说过,作为一款走量车型,Model 3 保有量的激增,会严重影响特斯拉超充的使用体验。不可能无休止的建更多超充,那怎么办?提升充电效率,可能是缓解排大队情况的方式之一。快充快走,下一位继续。

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从外观上来看特斯拉 V3 超充和 V2 超充外观基本一样,只有充电线缆和枪头有一定区别,这也是唯一区分 V2 和 V3 的方式。

对此,@李想也在微博上表达了自己的观点:「250kW 快充看来是给电池更大的新款 Model S 和 X 准备的。120kWh 电池组,2.2c 充电。」

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1、V3版超充峰值功率从V2版的120kW提升至250kW。

为此特斯拉特地推出了「在途电池预热」功能,官网介绍如下:

既然说到能源补充效率,那就无论如何也绕不开以蔚来为代表的换电模式了。

[XCAR 行业资讯 原创]

2、充电速率最高可达1000英里/小时(约合1609公里/小时)。

所以在去超充站之前,可以先把车机的导航目的地设在超充站,在行驶过程中,车辆会自动对电池进行加热,以提高充电效率。

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新的超级充电基础设施不是我们改善用户充电体验的唯一方式。本周开始,特斯拉正推出一项名为在途电池预热的新功能。现在,无论何时用户使用车载导航至超级充电站时,其车辆都会智能提前加热电池,以确保在到达充电站时,车辆的电池温度到达最适合充电的范围,从而将平均充电时间缩短 25%。

第三,为下一代 S/X 车型打下基础。

受限于电池规格,V3超充桩目前仅完全支持Model 3,对Model S/X支持有限,海外用户测试显示:Model S/X在V3版下充电功率最高仅为150kW,且电池越新,功率提升越明显。

V2 超充桩两个桩为为一组,每一组的总功率为 132 kW,每个桩峰值功率 120 kW,当两个桩同时在充电时,先来的可以有 80 的充电功率,后来的可以有 60 的充电功率。

特斯拉在 3 月份的利好消息,和它的麻烦一样多。

还有最重要的一个问题:是否会对电池寿命及安全产生影响?特斯拉目前并未发声。V3超充桩何时来中国?

经过我们实测,在 V3 超充桩上,一辆长续航后驱版 Model 3 的 10%-90% 的充电为 35 分钟,比 V2 的 48 分钟快了13 分钟。

  1. 如果看全程充电功率曲线的话,V3 的「发力点」显然是在前半程,相比 V2 超充,SOC40% 之前这一段的优势非常明显。虽然 250kW 的峰值功率持续时间不长,但也是非常香了。

“充电5分钟,通话两小时”

造成标准续航和长续航版 Model 3 峰值充电功率不同的原因在于电池容量

Model Y 即将在 14 号发布,今天他们又推出了更快的超级充电桩:Supercharger V3.0。

海外用户实测:Model 3电池电量从15%充至67%,只需15分钟时间。

当电量超过 55% 后,充电功率下降至 118 kW,也就是说理论上当你的电量高于 55%,使用 V2 和 V3 超充在充电速度上就没有任何区别了,V3 的快主要在电量较低的时候。

  1. 从 15% 电量充到 67%,用时 15 分钟。

  2. 最大功率跑到了 245kW,但持续时间不长,不过可以稳定在 220kW。

结果:充电5分钟,行驶百公里

举一个通俗易懂的例子,大电池意味着大瓶子,小电池意味着小瓶,在给大瓶子接水的时候,我们可以把水龙头开到最大,但是以同样的水流给小瓶子接水,瓶子很容易会满出来,为了不让水满出来,给小瓶子接水的时候,水流自然会小一些,而且随着瓶子里的水越来越多,为了避免满出来,水流也会越来越小。

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3、每车独享,不会与相邻超充平分充电功率。

第一,相比 V2 的线缆细了很多,所以使用起来轻松了不少。

而把目光拉回到现在,有 V3 版本超充加持,特斯拉目前仍然是这个世界上快充体验最好的品牌。

那么,传统燃油车企又该如何应对?换电模式是否还行得通?留给国内造车新势力的时间不多了。

单从上文中提到的数据来看,V3 已经把 10-90% 的充电时间压缩至了 35 分钟,35 分钟可以补给 400 公里的实际续航已经是一个可以让很多消费者接受电动车的水平了。即使当我有急事的时候,在 V3 上也已经可以实现 20 分钟充电 70%。

3. 超充桩外观相比现款没有明显变化,甚至充电线缆还更细了,原因是,线缆内部采用了液冷技术。

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长续航版 Model 3 的实际可用容量在 75 kWh 左右,标准续航升级版 Model 3 的电池容量在 54 kWh 左右。

2. 充电速度提升了,高峰期换电的服务能力也能相应提升,因为给储备电池充电的速度更快了。

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第四个问题:V3 的意义是什么?

电动车的又一个里程碑:特斯拉发布 250kW 充电桩,首发于GeekCar。

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除了需要电量较低这个条件之外,电池也需达到合适的充电温度,今天 @电池王体验了 V3 超充,不过遗憾的是同样是从 4% 开始充,电池王的峰值充电功率只到了 199 kW,没能达到最大功率的原因,大概率是因为电池温度较低导致无法满功率。

特斯拉 V3 超充一出,就出现了「换电无用」这样的舆论。蔚来能源副总裁沈斐第一时间做了些回应,有这么几个要点:

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新的液冷线材一共有两点优势:

V3 版本的超充传闻已久,今天靴子落地,先来看一些基本信息:

然而,横亘在电动汽车发展之路上的“致命拦路石”就是“续航里程焦虑”问题。如今,特斯拉打出了“充电5分钟,行驶百公里”的旗号,掀起了“超充革命”。

充电速度的变化就是这个道理。

3.SOC 到 50% 时,充电功率是 135kW。

当地时间3月6日晚,特斯拉在加州费利蒙总部正式推出其第三代即V3超级充电桩。

新款长续航版 Model S/X 在 V3 上的最大功率为 200 kW。

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特斯拉V3超充桩已在旧金山湾区开放第一个公测V3超充桩,未来第二、三季度优先布局北美地区,第四季度开始布局欧洲和亚太地区。

先解答大家在微博评论区和我们微信群中问得最多的一个问题,Model S/X 在 V3 上能达到 250 kW 的功率吗?

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总而言之,相同条件下,电池容量越大充电功率越高。

没错,跑长途。

Model Y预告图

第三个问题:V2 和 V3 除了在充电速度上有区别之外,还有什么区别?

而在 V3 版本超充的众多新特性里,让我觉得比较有意思的是「导航途中电池组自动加热到适宜温度」这个功能,可以说是非常智能了,这个思路也值得其他车企借鉴,能提升不少充电效率。

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第二,明年才是 V3 的用武之时。

从这些数据可以做如下分析:

1、Model 3长续航版充电5分钟,可恢复至75英里续航,约120公里。

上午我们发了 V2 和 V3 充电速度对比之后,也有一些读者认为 V3 达到峰值功率的时间太短了,区别还是不够大。

大功率快充 高续航里程,Model 3 可以说是目前全球长途通勤效率最高的电动车了。

特斯拉CEO马斯克在《钢铁侠2》中客串

这是目前我们在电动车上看到的最大功率的充电速度,在当前功率下 10 分钟可以给一辆长续航后驱版特斯拉 Model 3 补充 220 km 的续航!

为什么特斯拉可以大幅提升 Model 3 的超充功率?其实主要还是因为电芯—— Model 3 的 2170 电芯支持更大的充电倍率,而之前的 18650 电池,充电倍率在 1.5C 左右的水平。这也是为什么 V3 只支持 Model 3 车型跑到 250kW,而 Model S/X 却做不到的原因。

也就是说,中国消费者想体验V3超充桩,等年底吧。小结:

我们开始充电时车辆的剩余电量为 4%,插上充电枪后充电功率瞬间到达 120 kW,剩余电量到 11% 时,充电功率攀升至 245 kW,随后充电功率开始下滑。

其次,继续巩固自己在快速充电网络上的护城河。毫无疑问,超级充电站是特斯拉的重要护城河之一,120kW 版本的超充,在很长时间内都是一枝独秀。但是,越来越多的人开始意识到大功率快充的「真香定律」,并且加以布局。例如宝马、戴姆勒、福特、大众等车企合资成立的 Ionity,致力于打造功率高达 350kW 的快充网络,而保时捷为首款电动车 Taycan 而布局的 800V 大功率快充网络,就更「名声在外」了。

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线材

对于用户来说,V3 超充最大的意义在哪儿?特斯拉其实已经说得非常明白:大幅节约充电所需时间。节约时间,意味着通勤效率的提升,在一些极端场景下,这种效率的提升会非常有用。

V2版与V3版充电时间对比问题:对Model S/X支持有限

当我插上充电枪后,车机显示的充电功率从 120 kW 一路飙升至 245 kW!

  1. 一个新功能:开着 Model 3 导航去超充的路上,车子会自动开始给电池组加热,让它达到最佳温度,这样,到达超充站充电的时候就可以压榨出尽可能高的功率。特斯拉说,仅这项功能,就能让车主评价节省 25% 的充电时间。

  2. 目前 V3 的充电功率只有 Model 3 可以享受到。总体可以节约 50% 的充电时间。

  3. 那么 S 和 X 呢?特斯拉把 Model S/X 的最大充电功率从 120kW 提升到了 145kW。

第二个问题:V3 比 V2 快多少?我怎么才能最大化利用 V3 的功率?

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如果大家想要体验 V3 超充 250 kW 的充电速度一定要在车辆剩余电量不多的时候再去体验。

我始终觉得,「换电」是在「大功率快充」没有大规模普及之前的权宜之计。随着快充功率逐步提升,换电可能会逐步退出历史舞台。

换句话说,在 V3 超充上给长续航后驱版 Model 3 补充 410 km 的 EPA 续航只需要 35 分钟。

想通过大功率快充来改善电动车使用体验的厂商已经越来越多,在这种背景下,特斯拉没有理由不升级超充网络。

多说一点,目前国内首个开放的 V3 超充位于上海特斯拉金桥服务中心,目前 12 个充电桩中只有 3 个是 V3 超充,大家一定要认准。

1.15 分钟充入 50% 电量,按照长续航后驱版本的续航来算,大概就是充电 15 分钟,行驶 300 多公里。

特斯拉实现桩端大功率输出的方式是在原来电压的基础上大幅提高电流,为了让线缆可以承受如此大的电流且不过热,特斯拉为 V3 超充换装了液冷线缆。

相比 V2 超充,在 V3 上从 8% 充到 90%,能节省三分之一的时间,你再想想,我们在怎样的「极端场景」下会尽可能多的榨取电池电量,且格外在意充电时间,并且还需要充到比较满电的状态?

多说一点,特斯拉的超充桩已经在 2017 年末换装国标直流充电口,但是由于充电协议没有打通,所以特斯拉超充只可以给特斯拉的自有车型充电。

特斯拉大幅度提升超充功率的目的何在?我认为可以从三方面理解。

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@PrivaterBOK 同学还分享了一些体验后的感受,例如,「Model s/x 在 V3 上可以提升到最多 150kW,越新的电池提升越大,都会有所提升」、「这只是测试固件,还需要几个月的时间调试正式固件,最终充电速度会更加优化」、「整个过程非常安静,完全听不到电池加热或者散热的声音」。

标准续航版 Model 3 在 V3 上的最大功率为 170 kW。

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两点区别。

  1. 从 50% 充到 80% 用时 14 分钟。

当电动车续航进入 600 km 之后,造成续航焦虑的其实并不是单次续航能力,而是对应的补能体系,特斯拉的 V2 超充在充电速度上已经领先市面上一大票纯电动车,而 V3 的推出则让特斯拉在补能体系方面再次上升了一个维度。

  1. 换电和充电并不对立,在用户更密集的区域,换电不仅快,而且更有效率。

第一,在实用层面的提升并不小。

能源补充效率,是电动车用户体验的一个核心痛点。在李想看来,充电功率达到 200kW,相当于电动车进入了 3G 时代,而达到 350kW,相当于进入 4G 时代。大功率快充的重要性由此可见。

2019 年 12 月 27 日特斯拉在中国的第一个 V3 超充正式对外开放,V3 的到来意味着特斯拉在补能方面的效率再次提升了一个维度。

2.250kW 最高功率可以单车独享。也就是说,一个桩两根枪同时给两台车充电,都可以达到最大功率,这是 V2 做不到的。

等明年 Model S/X 换装了全新的大容量 2170 电芯,Model 3 推出 100 kWh 大容量电池版本后,特斯拉依然可以做到 20 分钟充电 70%,但是对应的续航可以提升超过 400 km。

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而 Model S/X 无法达到 250 kW 充电功率的原因在于电池种类,Model S/X 采用的是 18650 的电芯,而 Model 3 采用的是 2170 的电芯,18650 的电池受限于电池的电化学特性,所以无法达到 V3 250 kW 的峰值充电功率。

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不用担心分流,上来就可以实现满功率充电是很爽,但是考虑到峰值功率持续的时间长度,采用 1 MW 拖 4 个桩的布局实在是有些太过浪费了。

@PrivaterBOK 还分享了一张充电时间对比曲线图:

目前量产的特斯拉中只有长续航版的 Model 3 可以实现 250 kW 的最大充电功率。

前一阵 @电池王 _ 开着 Model 3 从上海走高速一路到北京,全程 1272 公里,共耗时 17 小时 42 分钟,充电三次,每次用时 50 分钟左右。如果这三次充电都是在 V3 超充桩上完成的,那么总用时或许会再节省一小时左右。

再举一个大家更常用的充电区间,20%-80%,V3 只需要 22 分钟,V2 需要32 分钟,V3 比 V2 快了10 分钟。

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不能。

  1. 换电有利于电池安全和寿命。

  2. 换电模式对电网来说更友好。

充电速度

明年 V3 超充大规模铺开之后,电动车长途出行还难吗?

第二,可以很好地控制充电时线缆的温度,我在夏天使用 V2 超充时曾经遇到过因为线材过热导致充电功率下降的情况,现在 V3 更换了液冷线材后,充电前充电后线缆的温度没有太大变化。

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